38一下 today: 日媒:東南亞不甘做亞洲海上貿易輸家

2017年11月14日 星期二

日媒:東南亞不甘做亞洲海上貿易輸家



日經中文網14日報導,在世界海上貿易擴大的背景下,東南亞各國為抓住這個機會,在加強港口設施方面正展開激烈競爭。世界的海上貿易突破了100億噸,其中約60%經由亞洲。

不過,亞洲海上貿易的大部分在歐洲與屬於亞洲經濟大國的中國和日本之間進行。東南亞各國的港口都只是被「路過」,而並未明顯受益於貿易的擴大。

尤其是印尼和菲律賓身為世界最大的島嶼國家,分別擁有1萬7000和7500座島嶼,作為港口國家,具備較高的潛力,但實際情況是,「(港口等)沒有被最大限度利用」(東亞·東協經濟研究中心)。

日經中文網指出,只要看一組數據,便一目瞭然。在世界海運理事會(WSC)發布的世界最繁忙的港口前十名中,中國的港口占6個(算上香港則達到7個),而東南亞只有居第2位的新加坡港上榜。在印尼居首的雅加達市丹戎不碌港排在第27位,菲律賓最大港口馬尼拉港為第35位,被排名靠前的港口遠遠甩在身後。

比較世界160個國家物流效率性的世界銀行的「2016物流績效指標」,也可以看出類似趨勢。在亞洲,新加坡居世界第5位,香港居第9位,日本12位,中國大陸27位,但從除新加坡之外的東南亞各國來看,馬來西亞僅排在第32位,泰國為45位。印尼和菲律賓的排名更為靠後,分別排在第63和第71位。

據報導,英國匯豐銀行(HSBC)6月發布的報告書指出,「東南亞各國的大部分在過去10年裏,重視對電力和通信的投資,忽視對運輸基礎設施的投資,結果在這一領域的競爭中落後於其他國家」。其中,對菲律賓作出的評價是,「由於過去20年不充分的投資和官僚制度的弊端,目前基礎設施的狀態在東協5個主要國家中最糟」。

日經中文網指出,完善包括港口在內的運輸基礎設施,對於維持一個國家的經濟競爭力來說不可或缺,但這需要鉅額投資。亞洲開發銀行預測稱,要完全實現東南亞各國規劃的基礎設施建設,到2030年需要3.1兆美元的資金。

新加坡已經宣布,計劃在該國西南部的大士(Tuas)地區新建巨大港口設施。馬來西亞也計劃在本國最大的巴生港,大幅擴大貨物吞吐能力。自然,印尼和菲律賓也不甘落後。

印尼總統佐科威在2014年的就職演說中宣布,「我們將在大海上取得壓倒性勝利」,從而提出了爭取成為世界重要海洋國家的方針。

佐科威政府為了實現競選綱領,計劃在舉行下一次國政選舉的2019年之前,對公路、發電站、機場和港口等基礎設施建設投入逾4000億美元。政府尋求以各種形式吸引海外投資,包括本國企業和外資企業的合資業務、本國公共部門和外資企業的公私合營方式等。

同時,菲律賓總統杜特蒂也計劃對國內的基礎設施建設投入1440億美元。菲律賓對於來自中國的投資顯示出期待,因此圍繞一度激烈對立的南海領土主權問題,放低了批評中國的聲調。

中時 王嘉源


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