38一下 today: 《南洋商报》:大马海域兴旺 乘客量胜飞机 邮轮旅游有钱途

2017年2月13日 星期一

《南洋商报》:大马海域兴旺 乘客量胜飞机 邮轮旅游有钱途



(吉隆坡7日讯)邮轮旅游近年盛行,亚洲更进入了高速增长的轨道,我国可借各种优势推动这“日出”行业,狂吸外汇收入。

《南洋商报》:大马海域兴旺
乘客量胜飞机 邮轮旅游有钱途

独家报道:郭美裙
(吉隆坡7日讯)邮轮旅游近年盛行,亚洲更进入了高速增长的轨道,我国可借各种优势推动这“日出”行业,狂吸外汇收入。

马来西亚华人旅游公会(MCTA)总会长拿督陈三顺接受《南洋商报》专访时说,地表71%是海洋,大部分亚洲国家,包括我国都是海陆相依,在发展邮轮旅游方面可谓占了优势。

马来西亚华人旅游公会(MCTA)总会长拿督陈三顺

近年来马邮轮大增

“邮轮旅游业对我国的贡献很大,这几年来马的邮轮也大增。”

他说,从10月至隔年2月,都有邮轮定期从新加坡沿海岸线北上,到我国的马六甲、巴生、浮罗交怡及槟城码头。邮轮旅游通常是从10月持续到隔年4月,其中11、12月更是旺季;陈三顺指出,去年12月份,几乎每天都有邮轮在槟城码头靠岸。

邮轮靠岸消费惊人

虽然邮轮在每个地点停留时期短,但陈三顺认为,邮轮乘客量相比10架客机,而且旅客可随海岸线游玩,每个邮轮停靠的地区,都可刺激到当地的经济活动。

“邮轮一靠岸,整千人会上岸,虽然是一日游,但这些旅客上岸用餐、购物都消费不少,甚至还会乘搭德士及三轮车等,带来很大的经济效益 。”

422邮轮靠岸
大马排亚洲第五

根据国际邮轮联合会(CLIA)发布的2016年亚洲邮轮发展报告显示,我国邮轮靠岸422艘,在亚洲排第五;日本去年迎接了1526艘邮轮,继续傲视亚洲,接下来是中国(850艘)、韩国(745艘)、越南(466艘)、新加坡排第六(391艘)。

亚洲地区的邮轮旅游,包括17个国家的204个目的地。

已故丹斯里林梧桐,早就洞悉邮轮的商机,1993年创立丽星邮轮,主营亚太平洋航线,首推马来西亚-新加坡-香港之间的航线,目前更会定期从新加坡启航来马。

“很多世界各国的外国游客会飞到新加坡,再坐邮轮航北上马来西亚航线游玩……;但可惜只有不到20%大马人享受邮轮旅游。”

旅游业带来多层次效应

2011年,首相署表现管理和履行单位(PEMANDU)监督的经济转型执行方案(ETP),着重5大主题定下了12项启动计划(EPP),希望借此推动旅游业带来的多层次效应。

其中,最主要的就是计划建立一个“里维埃拉海峡(Straits Riviera),连接6个具有悠久殖民历史的主要港口城市。

这包括浮罗交怡岛、巴生港、槟城、马六甲、古晋及亚庇;这个蓝图和邮轮发展相辅相成。

亚洲远洋邮轮载客量年增24%

亚洲邮轮市场正以新高速度膨胀,2015年远洋邮轮载客量按年增24%,达到208万人,去年估计再飙51%,推向320万人。

陈三顺说,业者近年来所推出的,都是能承载起码3000乘客以上的霸级邮轮。

譬如美国邮轮尤在冬天时,会启动其世界一级的邮轮型号,载上高达4000名游客及2000名员工,共约6000人的豪华邮轮,远洋航游。

云顶2015年11月成立新品牌——星梦邮轮(Dream Cruises),主打高尚优路线;第一艘邮轮“云顶梦”号去年11月首航,而其姊妹邮轮“世界梦”号今年11月将加入。

邮轮只能停靠在深水码头,但目前,只有巴生、槟城和浮罗交怡码头适合。

甲赶建皇京港欲分羹

陈三顺指出,马六甲码头暂时不能让邮轮靠岸,意识到邮轮市场的潜能,已着手积极发展深水码头。

去年10月19日奠基的马六甲皇京港深水码头,估计可于2019年竣工。

属于东海岸铁路(ECRL)计划一部分的关丹深水港口,由原浅水码头一跃成为16米至18米的深水码头,工程预计年杪完成,届时将成国际港口。

原文摘自:2017年2月8日《南洋商报》

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